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北京市市政工程设计研究总院设计的长安街道路改造工程和北京轨道交通亦庄线工程获“詹天佑奖”_尊龙体育
2021-02-16 [83979]

尊龙体育app:3月30日,第13届中国土木工程詹天佑奖颁奖典礼在北京举行,北京市市政工程设计研究总院有限公司(北京市政总院)公司设计的长安街道路改建工程和北京轨道交通亦庄线工程荣获第13届中国土木工程詹天佑奖。 北京市政总院公司设计的长安街公路改建工程是北京市2009年重点建设项目。 长安街的改建工程于2009年3月20日实施,同年9月竣工。

翻修工程从西到南礼士路,从东到四惠立交桥西,全长11.35km,包括道路扩建、道路修理、桥梁维修、道路灌溉、景观绿化、道路灯光、交通工程等。 工程投资4.617亿元。 长安街的道路改建工程新铺设沥青路面61.92万m2,更换人行道瓷砖13.49万m2,花岗岩边缘石52.31km。

修桥三缩短地下通道三条排水管路1883m,扩建各种人孔1800座。 长安街改建工程规模大、工期短、面广、管理因素多、施工条件非常严格,工程课题多。 如何进行工程协商的组织、交通缓和、文物保护等工作,尽量减少对沿线环境的影响是长安街改建工程胜负的关键。

长安街公路改建工程具有建设与维持协调发展的理念。 运用国内最先进设备的检测手段和方法,积极开展全面细致的基础调查和检测工作,对沿线整体环境、路面整体状况、桥梁使用情况、其他公共设施展开全面调查,总结分析,指导设计施工。 首次检测控制路面结构设计的公共汽车、轴重和短路流体。

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针对不同的交通负荷特性,采用阶段性、定向、车尊龙体育app道性的结构设计方案,关注设计方案的经济性和精细化。 反映“环境保护、节约、生态”的设计理念,合理利用和改建现有人行道的基础结构,更换砂砾人行道的砖,加强舒适性。 同时收集和吸收雨水,根据推算年的雨水收集和吸收水量占降雨量的40%,人行道基层的再利用率约为90%; 抱着“节约能源、保护环境、低碳”的设计理念,大力普及许多新技术、新材料和新技术。 第一次利用计算机数据收集和远程数据传输控制等信息管理技术开展工程全过程管理。

改建后的长安街,从复兴门到建国门,首次构筑了道路计划,构成了统一的双向10车道断面形式,路面平坦宽阔,提高了道路通行能力。 人行横道减震砂砾、舒适性提高道路两侧的绿化景观,提高了道路沿线整体景观效果,反映了大城市现代化国际大城市的新形象。 经过公路及桥梁质量监督检测中心的现场检测,施工完成后的各项技术指标都超过了优良水平,超过了国家的优良工程标准。 长安街的公路改建工程为60年的大庆阅兵式奠定了良好的基础,具有很大的社会影响和明显的社会经济效益。

在构建交通功能、提高服务水平、缩短路面寿命、提高桥梁负荷、提高沿线环境景观、提高长安街整体质量等方面使用的许多新材料、新技术体现了“时代性、系统性、先进性、经济性”的设计思想,是备受瞩目的创新北京市政总院设计的北京轨道交通亦庄线是连接北京市中心城和亦庄新城的轨道交通线。 2008年5月22日开始日月劳动建设,2010年12月30日开通进行试运行,是北京市2010年开通的5条新干线之一。

在计划线网上是L2线,换乘M5、M10、京津城际铁路和长期计划的M12、L5、S6线。 线路的起点是丰台区宋家庄站,经过朝阳、大兴、亦庄开发区,起点是通州区台湖亦庄站。 线路全长23.3公里,两端是地下,中间是高架。

地下线路长约8.7km,高架线路长约13.8km,u沟及路基长约0.8km。 总投资额约为110亿元。 全线共另外设置14站,其中地下站6站,高架站8站。

起点另行设置宋家庄停车场(与5号线、10号线共用),起点设置台湖车辆段。 DC750V接触导轨供电,最低运行速度80km/h。 设计旅行速度40km/h。 使用单一宽阔的交叉路口。

初、近、未来比行驶间隔大4、2.5、2.5分钟,系统有间隔两分钟的能力。 减轻政府建设期的投资压力,加强轨道交通建设力度,构建建设管理市场化和社会化,集中建设风险。 经市批准后,轨道交通亦庄线的土建结构和部分设备系统使用BT投融资建设模式,BT部分约占总投资的30%,BT融资规模目前在北京市轨道交通建设中只是一次。

在国产化方面,构建轨道交通重要设备的国产化。 亦庄线是北京市政府使用国家“第一套”政策实施的第一个国产CBTC信号系统模板工程。

综合监视系统软件也构建了国产化。 关于系统能力,首次在国内经过试验构筑了站前2分钟的行驶间隔。

服务水平宋家庄站三线换乘方便快捷,一岛双侧式平台、乘客流量分离。 高架车站外侧站台的有效宽度约为4.5米。

考虑到紧急避难桥面融合生产线综合设置中的平台变更,桥面设计很漂亮。 地下区间的平台在高架桥的同一侧延伸到平台,与地下通道相连。 充分考虑亦庄线的特点,高架桥、车站设计开展景观专业设计,统一桥型车站型和环境协议。

高架站使用自然通风,绿色节能环保。 从源头增加轨道交通线对环境有不利影响。 有效避免施工风险和交通障碍,地下车站均使用清挖施工,基坑确保使用桩基系统。

区间使用屏蔽工程,高架区间是整孔搬运架多的施工方法。 节约工程暂时的用电和交通障碍。

在高铁下建设车站,在大范围地下预应力结构、桥梁抗震设计方面取得了成熟期的经验。 亦庄线是典型的交通引线发展型线路,十一五建设计划中的轨道交通电磁辐射被北京市东南部拒绝,亦庄开发区和中心城的联系大幅度提高,为开发区的缓慢发展委托可靠的交通确保。 对北京总体规划的构建和增进新城建设以及向城市功能的转移,起着深远影响的最重要作用。

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